鈦酸鋰自身導(dǎo)電性差影響其高倍率性能。目前研究中解決鈦酸鋰導(dǎo)電性差,提高其電化學(xué)性能通常采用二類方法:(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計,包括形貌、尺寸的調(diào)控;(2)表面改性。 [詳情]
光伏發(fā)電站發(fā)電量預(yù)測應(yīng)根據(jù)站址所在地的太陽能資源情況,并考慮光伏發(fā)電站系統(tǒng)設(shè)計、光伏方陣布置和環(huán)境條件等各種因素后計算確定。 [詳情]
光伏電站運維工作可以分為三大類:光伏電站管理工作、光伏電站日常運維、檢修工作和運維作業(yè)的記錄與分析工作。 [詳情]
【干貨】逐步揭開特斯拉電池系統(tǒng)技術(shù)的神秘
雖然Model3尚沒有上市,但最近Model S P100D電池包更多信息的披露,為我們逐步揭開了Tesla第三代電池系統(tǒng)技術(shù)的神秘。 [詳情]
鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講,磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程,這一原理與鈷酸鋰,錳酸鋰完全相同。 [詳情]
電容電感測試儀是不拆線檢測補償電容器的專用儀器。一般在進行電容測試和電感測試之前,試驗者需要根據(jù)被試品參數(shù)設(shè)置相應(yīng)的測量參數(shù)。但是在試驗過程中,需要注意哪些事情呢?下面小編就給大家講講全自動電容電感測試使用注意事項。 [詳情]
毫無疑問,光伏組件是光伏電站最重要的設(shè)備之一!本文將對光伏組件進行全方位的介紹。 [詳情]
尖晶石型鈦酸鋰在鋰離子電池工業(yè)化應(yīng)用中的挑戰(zhàn)
鈦酸鋰電池存在的主要挑戰(zhàn)主要包括,如何提高鈦酸鋰的電子電導(dǎo)率及其快速充電響應(yīng)、如何進一步提高鈦酸鋰電極的理論容量、如何解決鈦酸鋰界面化學(xué)引發(fā)的脹氣問題,以及如何優(yōu)化設(shè)計全電池以實現(xiàn)鈦酸鋰的優(yōu)勢等。 [詳情]
分析電動汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
鋰離子電池具有能量密度高,功率密度高、壽命長、環(huán)保等特點,已經(jīng)在電動汽車中獲得應(yīng)用。但電動汽車鋰離子電池組的容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多、安全工作區(qū)域有限,需要電池管理系統(tǒng)對其進行有效控制與管理。 [詳情]
鋰離子電池材料的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(負極篇)
上一篇給大家分享了鋰離子電池正極材料的現(xiàn)狀以及未來可能的方向,篇幅有限,今天就接著給大家?guī)碡摌O材料的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。 [詳情]
球形觸點陳列,表面貼裝型封裝之一。在印刷基板的背面按陳列方式制作出球形凸點用以 代替引腳,在印 刷基板的正面裝配 LSI 芯片,然后用模壓樹脂或灌封方法進行密封。也 稱為凸 點陳列載體(PAC)。引腳可超過200,是多引腳LSI 用的一種封裝。 [詳情]
光伏電站系統(tǒng)效率描述了光伏電站接受輻射能量到最終的輸出電能的轉(zhuǎn)換效率,是反映光伏電站綜合發(fā)電能性能的效率指標。實際電站在運行中,由于自然環(huán)境的因素、設(shè)備性能的因素以及人為因素等,導(dǎo)致同一電站在不同時間段以及相同配置的電站在不同區(qū)域,實際每天日PR體現(xiàn)出的較大差異。 [詳情]
去年10月,《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準正式立項,相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池,這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么,低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢? [詳情]
目前國內(nèi)HIT發(fā)展剛剛起步,有報道稱,福建金石能源于2016年12月19日舉行了HIT高效電池項目竣工驗收投產(chǎn)儀式,該項目是國內(nèi)首條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高效異質(zhì)結(jié)太陽能電池生產(chǎn)線。 [詳情]
據(jù)SDI內(nèi)部人士的評論分析,手機電池起火的原因是由于電池R角位出現(xiàn)了導(dǎo)致正負極短路的問題,電池采用卷繞工藝制作,使用的是常規(guī)的液態(tài)鋰離子電池電解液。 [詳情]