2016北京國(guó)際車展已經(jīng)在今天正式拉開序幕，在本次車展上，國(guó)內(nèi)外車企紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)。根據(jù)公開資料，其中全球首發(fā)車112臺(tái)，跨國(guó)公司全球首發(fā)車33臺(tái)、跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車21臺(tái)、概念車46臺(tái)、新能源車147臺(tái)。

　　我們也能夠看到，新能源在如今的車展中占有舉足輕重的地位，包括國(guó)內(nèi)外的知名車企幾乎都有自己的新能源規(guī)劃，無論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，畢竟將來新能源一定是大勢(shì)所趨。

　　但是對(duì)于網(wǎng)友們而言，新能源還是一個(gè)比較陌生的領(lǐng)域。所以要想看懂了車展都有哪些新鮮的技術(shù)，有一些必備的知識(shí)還是要掌握的，下面我們一起來學(xué)學(xué)吧。

　　此前網(wǎng)友們一定了解過很多汽車測(cè)試流程，但是電動(dòng)車確實(shí)不多見，通過我們車展了解到了電動(dòng)車的測(cè)試流程，給大家?guī)砹瞬簧俑韶洠尨蠹伊私獾搅苏嚢踩?、耐久性等方面的測(cè)試內(nèi)容，而且也能看到一款產(chǎn)品背后諸多技術(shù)人員做出的努力。

　　電動(dòng)車也是有完整的測(cè)試內(nèi)容，不僅是對(duì)車輛的測(cè)試，同時(shí)也是針對(duì)車主使用車輛使用習(xí)慣方面進(jìn)行測(cè)試。

　　研發(fā)中的測(cè)試：從原型到量產(chǎn)的全過程測(cè)試

　　對(duì)于騰勢(shì)測(cè)車型來說，從原型階段就已經(jīng)開始了整車的測(cè)試，一直持續(xù)到最后的量產(chǎn)車型發(fā)布。即使是在上市之后，騰勢(shì)的測(cè)試團(tuán)隊(duì)仍持續(xù)對(duì)車型進(jìn)行檢測(cè)，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)品質(zhì)。

　　我們?cè)谶@個(gè)圖表上面羅列了騰勢(shì)進(jìn)行的一些項(xiàng)目。當(dāng)然它不是我們的全部，但是在這里映出一個(gè)概念，廠家始終以用戶的角度作為整個(gè)測(cè)試的核心，做任何測(cè)試的工作都需要考慮用戶是怎么去看這臺(tái)車，怎么去使用這臺(tái)車。

　　從原型階段就已經(jīng)開始了整車的測(cè)試，一直持續(xù)到最后的量產(chǎn)車型發(fā)布。即使是在上市之后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)仍持續(xù)對(duì)車型進(jìn)行檢測(cè)，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)品質(zhì)。

　　很多廠家都表示為了保證我們所獲取的知識(shí)以及我們使用的知識(shí)永遠(yuǎn)是最新的，我們定期和開發(fā)部門會(huì)面，一起組織并參加不同的測(cè)試活動(dòng)。這樣就能夠保證我們和開發(fā)這邊能夠?qū)崿F(xiàn)快速簡(jiǎn)潔的溝通模式，保證信息流通的順暢性。

　　系統(tǒng)測(cè)試方法：零件-系統(tǒng)-整車的系列測(cè)試方法

　　前面提到測(cè)試的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都是來源于從整車到系統(tǒng)然后到零部件級(jí)別，在實(shí)際的測(cè)試當(dāng)中，整個(gè)方向又是反過來的，我們是從零件開始進(jìn)行每一項(xiàng)基本的測(cè)試，最終將它逐步地用于系統(tǒng)和整車測(cè)試。

　　每個(gè)零部件測(cè)試做完以后，還有一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試，這個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試有大有小，這個(gè)是針對(duì)碰撞安全的一部分，我們整車碰撞安全設(shè)計(jì)是基于電池托盤，本身作為強(qiáng)度的材料，與車身和前面的副車架聯(lián)合起來成為一個(gè)碰撞的保護(hù)結(jié)構(gòu)。各個(gè)部分，包括副車架、車身的鋼度、電池，都進(jìn)行了測(cè)試以后，我們會(huì)將它合在整車上，會(huì)形成這樣一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)。在這個(gè)層面上我們?cè)龠M(jìn)行相應(yīng)的抬架的試驗(yàn)，靜態(tài)的壓力，靜態(tài)的剛度和動(dòng)態(tài)的沖擊等等。

　　整車測(cè)試：保證最終產(chǎn)品質(zhì)量

　　整車測(cè)試共有三個(gè)方法，第一個(gè)方式就是我們的車輛持久力測(cè)試，包括本身的機(jī)械功能測(cè)試以及抗腐蝕性測(cè)試；第二個(gè)方式就是車隊(duì)測(cè)試，車隊(duì)測(cè)試是通過更大的抽樣率來去進(jìn)一步驗(yàn)證我們產(chǎn)品的質(zhì)量。車隊(duì)測(cè)試還有一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是能夠去發(fā)現(xiàn)一些單次事件。在車隊(duì)測(cè)試當(dāng)中還有一點(diǎn)非常重要的就是要看客戶的接受度和成熟度；第三個(gè)方式就是要做整車性能測(cè)試。根據(jù)騰勢(shì)電動(dòng)車了解到，騰勢(shì)電動(dòng)車要經(jīng)過強(qiáng)化壞路測(cè)試及腐蝕耐久測(cè)試。

　　強(qiáng)化壞路測(cè)試

　　腐蝕耐久測(cè)試

　　在測(cè)試方面，騰勢(shì)借鑒了戴姆勒130年車輛生產(chǎn)與測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，但是因?yàn)槊鎸?duì)的是中國(guó)市場(chǎng)，騰勢(shì)也針對(duì)我們的市場(chǎng)做了一些本土化的改造。比如說剛才提到的壞路測(cè)試、腐蝕測(cè)試，這些跟德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是有不一樣的。源于德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)做了一些改進(jìn)，但是實(shí)際上最終達(dá)到的結(jié)果是一致的。

　　而國(guó)內(nèi)的有些廠家是通過原有的汽油車車型進(jìn)行改進(jìn)，有些測(cè)試項(xiàng)目是否也進(jìn)行了測(cè)試就不得而知了。不過電動(dòng)車與汽油車有著本質(zhì)的差別，不同形式的汽車都應(yīng)該具備符合自己測(cè)試的條件。