在2016北京車展上，吉利展出了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)將率先搭載在今年9月份上市的帝豪混動(dòng)版車型上。

　　吉利這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田的THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)有很多相似之處，比如它們都采由兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)同軸布置，都采用鎳氫電池作為儲(chǔ)能設(shè)備，甚至它們的行星齒輪機(jī)構(gòu)都叫Power Split Device（英文名相同，中文名吉利叫動(dòng)力分流機(jī)構(gòu)，豐田叫動(dòng)力分割裝置）。

　　吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了1套行星齒輪機(jī)構(gòu)和2臺(tái)電機(jī)

　　和豐田一樣，吉利也采用了鎳氫電池作為儲(chǔ)能設(shè)備

　　當(dāng)然，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)是不可能來(lái)自豐田的。實(shí)際上，吉利對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)早有研究。翻翻舊新聞，吉利與科力遠(yuǎn)于2014年合資成立了科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，研發(fā)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)平臺(tái)及系統(tǒng)解決方案，總投資規(guī)劃達(dá)到了100億元人民幣。而在今年2月28日，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙園區(qū)內(nèi)啟動(dòng)。

　　吉利的混動(dòng)系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　豐田的THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)肯定給吉利帶來(lái)了不少的啟發(fā)，但吉利的混動(dòng)系統(tǒng)肯定是自主開發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且已經(jīng)獲得了4項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利，32項(xiàng)國(guó)內(nèi)專利。

　　吉利的混動(dòng)系統(tǒng)布局和豐田不同

　　實(shí)際上，由于專利壁壘的存在，吉利的這套系統(tǒng)與豐田的THSⅡ還是有著明顯區(qū)別的。最明顯的是，吉利的行星齒輪機(jī)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，而豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)位于兩臺(tái)電機(jī)之間。在布局更換之后，為了達(dá)到相似的效果，吉利在電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)之間布置了一個(gè)離合器。吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)中，兩臺(tái)電機(jī)的最大功率分別為60kW和45kW，其詳細(xì)工作模式和效率目前還不得而知。

　　吉利的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)系統(tǒng)的短板

　　另外一個(gè)區(qū)別就是，吉利的這套混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)普通的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有裝備先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。而豐田的混動(dòng)車型都裝備了采用阿特金斯循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率可以達(dá)到38%以上。帝豪混動(dòng)版車型的綜合油耗是4.9L/100km，這一成績(jī)稍遜于豐田，如果能換一臺(tái)熱效率更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信油耗表現(xiàn)能有不小的提升。

　　雖然沒有展出實(shí)車，但中網(wǎng)告訴我們這臺(tái)車就是帝豪混動(dòng)版

　　吉利在2014年發(fā)布了帝豪CROSSCON CEPT HYBRID

　　結(jié)合吉利100萬(wàn)套混動(dòng)系統(tǒng)的年產(chǎn)能，以及到2020年新能源車占到90%總銷量的計(jì)劃，我們可以發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力車型在吉利產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中有著非常重要的地位。首款搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的將是吉利帝豪混動(dòng)版車型。

　　在2014年，吉利就發(fā)布了帝豪CROSS CONCEPT HYBRID概念車，它實(shí)際上就是帝豪GS的原型車，這意味著未來(lái)帝豪GS也會(huì)推出混動(dòng)版。實(shí)際上，吉利車系里搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都能安裝這套混動(dòng)系統(tǒng)。

　　另外，油電混動(dòng)系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)之間有很大的共通性。吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池組容量為1.8kWh，在更換為大容量電池，并加裝充電裝置之后，就能變身為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。吉利也正是這么做的，帝豪插電混動(dòng)版車型將于明年年初上市。

　　自動(dòng)變速箱對(duì)于中國(guó)品牌車企來(lái)說(shuō)一直是個(gè)難點(diǎn)，而以行星齒輪機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠很好地代替自動(dòng)變速箱，同時(shí)還能獲得更低的油耗。在成本方面，豐田已經(jīng)做到了國(guó)產(chǎn)雙擎車型和同排量傳統(tǒng)車型價(jià)格一致，相信在吉利的混動(dòng)項(xiàng)目投入大批量生產(chǎn)后，也能夠做到這一點(diǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：通用和吉利相繼推出了基于行星齒輪機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田在油電混動(dòng)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位似乎要被動(dòng)搖了。吉利的這套混動(dòng)系統(tǒng)有著不俗的實(shí)力，值得我們期待。