新能源汽車(chē)發(fā)展得如火如荼的今天，相信大家都對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的商家如數(shù)家珍，比如國(guó)外品牌比較出名的有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)、寶馬i3等、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)有號(hào)稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊的比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)、還有吉利純電動(dòng)汽車(chē)及奇瑞電動(dòng)汽車(chē)等。但是，電動(dòng)汽車(chē)最為關(guān)鍵的核心部件——動(dòng)力電池，大家又了解多少呢？

　　關(guān)于動(dòng)力電池，由于內(nèi)容比較多，我們這里先介紹動(dòng)力電池的類(lèi)型、關(guān)鍵性能指標(biāo)以及三種典型動(dòng)力電池。

　　1、動(dòng)力電池的類(lèi)型

　　從系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，電池分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類(lèi)。

　　對(duì)于我們比較熟悉的化學(xué)電池，則是按正負(fù)極材料分為鋅錳電池系列、鎳鎘鎳氫系列、鉛酸系列、鋰電池系列等，也就是鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等目前車(chē)輛比較常用的動(dòng)力電池。

　　另外，物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池，如太陽(yáng)能電池、超級(jí)電容器、飛輪電池等。生物電池是利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池，如微生物電池、酶電池、生物太陽(yáng)電池等。

　　2、動(dòng)力電池的關(guān)鍵性能指標(biāo)

　　電池的性能指標(biāo)主要有電壓、容量、內(nèi)阻、能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)電池種類(lèi)不同，其性能指標(biāo)也有差異。

　　這么多個(gè)性能指標(biāo)，我們這里暫且介紹一下電壓、容量、能量以及功率。

　　電壓

　　首先，我們介紹一下電池的電壓，因?yàn)榭梢噪姵氐碾妷旱拇笮?，判斷我們的電池的電量狀態(tài)。所以電池電壓是非常關(guān)鍵的一個(gè)性能指標(biāo)，那么電壓分為端電壓、開(kāi)路電壓、額定電壓、充電終止電壓和放電終止電壓。這么多電壓我們看一下是什么意思。

　　那么工作電壓與開(kāi)路電壓的關(guān)系又是什么呢？在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過(guò)電池內(nèi)部時(shí)，需要克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開(kāi)路電壓，充電時(shí)則與之相反。鋰離子電池的放電工作電壓在3.6V左右。

　　容量

　　電池在一定的放電條件下所能放出的電量稱(chēng)為電池的容量。常用單位為安培小時(shí)，它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。可以分為理論容量、實(shí)際容量、標(biāo)稱(chēng)容量和額定容量等。

　　例如，鋰離子電池規(guī)定在常溫、恒流(1C)、恒壓(4.2V)控制的充電條件下，充電3h、再以0.2C放電至2.75V時(shí)，所放出的電量為其額定容量。

　　能量

　　電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能，單位是Wh或kWh。它影響電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離。能量分為理論能量、實(shí)際能量、比能量和能量密度。

　　比能量也稱(chēng)質(zhì)量比能量，是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg，常用比能量來(lái)比較不同的電池系統(tǒng)，影響電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量和續(xù)駛里程的重要指標(biāo)。而能量密度也稱(chēng)體積比能量，是指電池單位體積所能輸出的電能，單位是Wh/L，則影響蓄電池的布置空間。

　　功率

　　電池的功率是指電池在一定放電制度下，單位時(shí)間內(nèi)所輸出能量的大小，單位為W或kW。電池的功率決定了電動(dòng)汽車(chē)的加速性能和爬坡能力。

　　比功率是影響電動(dòng)汽車(chē)加速和爬坡能力等動(dòng)力性的重要指標(biāo)，而且需要注意的是：與蓄電池放電深度DOD密切相關(guān)，在表示蓄電池比功率時(shí)要指出蓄電池DOD。

　　3、典型動(dòng)力電池介紹

　　鑒于上述那么多種動(dòng)力電池，我們挑選三種車(chē)輛比較常見(jiàn)或常用的動(dòng)力電池來(lái)介紹

　　鉛酸動(dòng)力電池

　　鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來(lái)，其使用和發(fā)展已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起動(dòng)動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)用鉛酸蓄電池要用于給電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，它的主要發(fā)展方向是提高比能量，增大循環(huán)使用壽命。

　　鉛酸蓄電池作為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源在比能量、深放電循環(huán)壽命、快速充電等方面均比鎳氫電池、鋰離子電池差，不適合于電動(dòng)轎車(chē)。但由于其價(jià)格低廉，國(guó)內(nèi)外將它的應(yīng)用定位在速度不高、路線固定、充電站設(shè)立容易規(guī)劃的車(chē)輛和作為起動(dòng)機(jī)和電子電器設(shè)備的電源。目前一般用于高爾球場(chǎng)的轉(zhuǎn)用車(chē)或者低速電動(dòng)汽車(chē)上，例如：力帆320e、唐駿王子、道爵開(kāi)拓者、宏瑞h3等。

　　鎳氫動(dòng)力電池

　　德國(guó)Varta公司開(kāi)發(fā)的超高功率鎳氫電池(HEV-10 UHP cells)功率密度已達(dá)到1000W/kg，但其比能量?jī)H為40Wh/kg。 法國(guó)Saft公司的4/5SF型(Φ41mm×93mm)高功率鎳氫電池容量為14Ah， 比能量為47Wh/kg，80%充電態(tài)對(duì)應(yīng)的比功率為900 W/kg，體積比功率達(dá)2500W/l。

　　我國(guó)也有很多單位一直從事混合動(dòng)力汽車(chē)用鎳氫電池的研究(90年代初)。中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所長(zhǎng)期從事鎳氫電池及相關(guān)材料的研究和開(kāi)發(fā)，北京有色總院、中山電池公司、湖南神舟科技、春蘭集團(tuán)、鞍山三普等單位均從不同角度做過(guò)大量積極有益的工作，取得了很大的進(jìn)展。

　　目前占世界民用電池市場(chǎng)的22%。鎳氫電池多用于混合動(dòng)力客車(chē)，如東風(fēng)、五洲龍等。

　　鋰離子動(dòng)力電池

　　按照鋰離子電池正極的材料不同，可以分為錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鎳鈷鋰離子電池或鎳鈷錳鋰離子電池；

　　按照鋰離子電池外形形狀，可以分為方形鋰離子電池和圓柱形鋰離子電池、紐扣鋰離子電池以及薄膜離子電池。

　　鋰離子電池有許多顯著特點(diǎn)，它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

　　(1) 工作電壓高。鋰離子電池工作電壓為3.6V，是鎳氫和鎳鎘電池工作電壓的3倍。比能量高。鋰離子電池比能量已達(dá)到150Wh/kg，是鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的1.5倍。

　　(2) 循環(huán)壽命長(zhǎng)。目前鋰離子電池循環(huán)壽命已達(dá)到1000次以上，在低放電深度下可達(dá)幾萬(wàn)次，超過(guò)了其它幾種二次電池。自放電率低。鋰離子電池月自放電率僅為6~8%，遠(yuǎn)低于鎳鎘電池(25~30%)和鎳氫電池(15~20%)。

　　(3) 無(wú)記憶性。可以根據(jù)要求隨時(shí)充電，而不會(huì)降低電池性能。對(duì)環(huán)境無(wú)污染。鋰離子電池中不存在有害物質(zhì)，是名副其實(shí)的“綠色電池”。能夠制造成任意形狀。

　　那么將鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到淋漓盡致的代表，應(yīng)該非特斯拉莫屬了。

　　鋰離子電池也有一定不足，主要表現(xiàn)在：

　　(1) 成本高。主要是正極材料LiCoO2的價(jià)格高，但按單位瓦時(shí)的價(jià)格來(lái)計(jì)算，已經(jīng)低于鎳氫電池，與鎳鎘電池持平，但高于鉛酸蓄電池。

　　(2) 必須有特殊的保護(hù)電路，以防止過(guò)充。

　　最后，將與鎳鎘(Ni/Cd)、鎳氫(Ni/MH)電池相比，鋰離子電池的主要特點(diǎn)總結(jié)如下：