所謂拋負載，就是對正常運行的汽車交流發(fā)電機突然切斷負載，這叫單拋。在切斷負載的同時又切斷蓄電池，叫做雙拋。由于汽車運行過程的高可靠性，我國制定的拋負載試驗，必然有其內在的合理性。

　　不言而喻，拋負載試驗是非常嚴酷的破壞性試驗。

　　汽車上，很多地方的電器都要承受拋負載電壓的沖擊，如：點火模塊、電子調節(jié)器等。為了汽車的安全性和使用壽命，這些關鍵件都必須進行拋負載電壓的沖擊試驗。交流發(fā)電機的拋負載試驗越來越成為被關注的試驗項目。只有經得起拋負載試驗的模塊方能被允許安裝在汽車里面。

　　拋負載電壓的產生和危害

　　拋負載試驗中產生的拋負載瞬變電壓主要產生于交流發(fā)電機。包括①負載突然斷開（負載單拋）

　?、谛铍姵赝蝗粩嚅_（蓄電池單拋）

　　③負載、蓄電池同時斷開（雙拋）

　?、苷{節(jié)器失效。

　　除去上述交流發(fā)電機斷開負載所造成的拋負載瞬變電壓外，汽車電路中還經常有其它類似的瞬態(tài)脈沖電壓產生，現(xiàn)將所有這些常見的典型瞬態(tài)脈沖電壓列表如下（見表1）。

　　表1：汽車電路中典型瞬態(tài)脈沖電壓

　　如上表所示：瞬態(tài)脈沖電壓主要有三種，即：

　　① 負載突變瞬態(tài)過電壓，特別是在交流發(fā)電機滿負載工作時，突然斷開與蓄電池的連線而產生。這種瞬變過電壓可以在100微秒內上升到25~125V。

　　② 磁場衰減過電壓，如停車時，斷開點火開關瞬間，此時磁場繞組產生的自感電動勢可達50~100V，最大120V。

　　③ 切換電感性負載過電壓，汽車上的電感性負載有點火線圈、電磁繼電器、空調離合器、雨刮器、電動機和電喇叭等，其最高峰值可達-300V，持續(xù)時間在300ms左右。

　　上述拋負載瞬變電壓，如同功率器件的浪涌電流一樣，是客觀存在的，是經常發(fā)生的、甚至是雙因素（雙拋）多因素（多拋）的極端情況，即統(tǒng)稱謂故障電壓。

　　拋負載試驗的解決方案

拋負載原始波形和經過leiditech 大功率TVS后的波形比較