每個人在駕校練“大路考”的時候，教練都有說過通過十字路口的時候，一定要看左右，而且特別“叮囑”要脖子轉(zhuǎn)過去看，光用余光看是不夠的，尤其是在你考試的時候！正常行駛的時候，對于車輛后方及兩側(cè)的路況我們只能完全依賴于兩個外后視鏡和一個內(nèi)后視鏡。但在面對復(fù)雜多變的路況時，僅憑三面小鏡子顯然是完全不夠的，視線盲區(qū)也就不可避免的存在。今天，我們就來聊一聊汽車盲區(qū)的存在與危害。

　　汽車盲區(qū)可以分為車外和車內(nèi)盲區(qū)。車外盲區(qū)顧名思義就是駕駛員的視線被其他車輛或者物體遮擋，無法對障礙物另一側(cè)的路況做判斷。最最常見的車外盲區(qū)就是大家常說的“鬼探頭”，駕駛員無法判斷前方兩側(cè)的路況，稍不留意危險就會發(fā)生。

　　【GIF素材源于網(wǎng)絡(luò)】

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　　車內(nèi)盲區(qū)則指的是駕駛員對車輛周圍的情況因為車輛本身而產(chǎn)生的視線盲區(qū)（可以參考下圖紅色區(qū)域），最常見的有兩種：車身靠車頭/車尾之下部分和車身兩側(cè)后方，其中尤以兩側(cè)后方為“重災(zāi)區(qū)”。

　　汽車車頭/車尾下部分駕駛盲區(qū)所帶來的危險通常發(fā)生在上車起步和停車的時候，“老司機”告訴我們，不管是起步還是停車，駕駛員都必須要對車輛四周和即將所走的路線做到“眼見為實”，切勿自己憑經(jīng)驗去判斷，否則及其容易發(fā)生事故。解決這一問題的最有效的辦法就是駕駛員自己下車看或者讓同車人下車引導(dǎo)。也可以通過調(diào)整外后視鏡角度和移動車輛，讓所及視線更廣，做到了然于心。當(dāng)然，也可以借助“外力”輔助，如更換/增加曲面內(nèi)外后視鏡。

　　而兩側(cè)后方的盲區(qū)往往是廣大司機的噩夢，即便是老司機也絲毫不敢掉以輕心。因為盲區(qū)的存在而在并線的時候發(fā)生剮蹭(碰撞)是極為常見的交通事故。雖然駕駛員可以通過右側(cè)前窗和右側(cè)外后視鏡觀察到右(后)側(cè)，但因為試駕員視線角度問題，右后側(cè)往往存在極大的盲區(qū)，比駕駛席所在的左側(cè)盲區(qū)要多的多。為此，我們特意用卷尺來測量出左右后側(cè)盲區(qū)的大小及比例。

　　此前，我們正對兩側(cè)后方盲區(qū)的問題，只能通過多看，并在并線之前就提前觀察，以保證并線的時候視線盲區(qū)里沒有其他車輛。而現(xiàn)在隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和下探普及，越來越多的汽車開始配置了BLIS盲區(qū)監(jiān)測配置，以解決盲區(qū)所帶來的危險。通過車輛前后兩側(cè)共四個雷達(dá)探頭傳感器，探測出當(dāng)前車輛兩側(cè)后方是否有其他車輛。以文章中展示的C4世嘉為例，四個雷達(dá)探頭在時速40km/h以上的時候開始工作，監(jiān)測兩側(cè)后方是否有車輛，當(dāng)然也包括我們所說的左右兩側(cè)盲區(qū)。

　　實際體驗中，當(dāng)我們時速40km/h以上，準(zhǔn)備并線的時候，可以先通過后視鏡觀察兩側(cè)后方的路況，并觀察后視鏡鏡面上的黃色警示燈是否點亮。如果點亮則說明對應(yīng)的后方有車輛，如果在后視鏡上沒有看到，那極有可能就“藏”在盲區(qū)中。C4世嘉的盲區(qū)監(jiān)測體驗很贊，首先C4世嘉的盲區(qū)監(jiān)測配置只會對B柱之后、當(dāng)前車道相鄰的兩側(cè)車道的位置進(jìn)行監(jiān)測，以確保準(zhǔn)確率，不做無用的提醒。其次，當(dāng)在有綠化或者隔離帶(墻)的非移動障礙物邊側(cè)道路行駛時，盲區(qū)監(jiān)測很“聰明”，不會去點亮警示燈。此外，“小黃燈”還能在茫茫車流之中，為C4世嘉的檔次感加分。

　　編輯點評：技術(shù)的成熟和普及讓越來越多的此前看似高端的技術(shù)慢慢落地，變得親民。比如本文中這臺C4世嘉演示車輛，雖然定位在10-15萬左右的合資A級家用轎車，但卻率先搭載了盲區(qū)監(jiān)測配置，讓并道更加安全、輕松。如果你是新手又或者是打算選擇一臺安全多一重的主流合資A級家用轎車，C4世嘉應(yīng)該是個不錯的選擇。