霧霾、PM2.5、紅色預(yù)警、中小學(xué)停課、還有帝都讓人羨慕的因?yàn)榭諝馕廴緡?yán)重而休假，藍(lán)天越來越少見。汽車排出的尾氣是造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)?，必須得發(fā)展新能源汽車。歐美、日本、美國這些汽車強(qiáng)國在傳統(tǒng)汽車上的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)讓我們鞭長莫及了。但是在新興的新能源汽車領(lǐng)域，我們可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為汽車強(qiáng)國。

　　以國家政策為導(dǎo)向的新能源汽車推廣數(shù)量近幾年不斷提高，國家給予購買新能源汽車的車主補(bǔ)貼(所謂的“國補(bǔ)”)，部分地方政府二次補(bǔ)貼(所謂的“地補(bǔ)”)，減免購置稅。接著是北京開始發(fā)力，購買新能源汽車可以不用搖號，直接上牌，而且還不限行。買新能源車優(yōu)惠多，好處多，很多買車的人心動了，想買？可又不懂所謂的混動和電動的區(qū)別？下面就來科普一下。

　　插電式混合動力何解？

　　混合動力汽車的出現(xiàn)，讓電動機(jī)一部分參與到發(fā)動機(jī)工作中，以此達(dá)到節(jié)油目的。而插電式混動汽車，之所以多了“插電式”三個(gè)字，主要不同在于導(dǎo)入外接電源，通過外部充電后提供持續(xù)的電能，使電動機(jī)更多參與到車輛驅(qū)動當(dāng)中，進(jìn)而滿足節(jié)能減排的目的。

　　插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHEV)，簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電機(jī)和控制電路，并且電池容量比較大，有充電接口。

　插電式混動

　　目前，市面上雖然有較多類型的插電式混合動力汽車，但在結(jié)構(gòu)上卻不盡相同，各個(gè)廠商會根據(jù)自己對插電式混合動力的理解制造不同類型的插電式混合動力汽車，大致可分成如下幾類：

　　并聯(lián)式插電混動

　　這一類插電混動車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機(jī)、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪。另外，車內(nèi)只有一臺電機(jī)，在驅(qū)動車輪時(shí)充當(dāng)電動機(jī)，不驅(qū)動車輪是可充當(dāng)發(fā)電機(jī)以便給電池充電。并聯(lián)式插電混動汽車的優(yōu)勢在于電動機(jī)、發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪，沒有功率浪費(fèi)的問題，譬如電動機(jī)功率50kW，發(fā)動機(jī)功率100kW，只要傳動系統(tǒng)能承受，整車功率就是150kW。

比亞迪秦動力系統(tǒng)

　　不過，并聯(lián)式插電混動車型也存在缺點(diǎn)，在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)不能一直保證在最佳轉(zhuǎn)速下工作，在行駛過程中油耗相對比較高，只有在堵車時(shí)，啟動自帶發(fā)動機(jī)啟停功能時(shí)油耗才會低。并且正是因?yàn)椴⒙?lián)式插電混動車型只有一臺電機(jī)，不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動車輪，所以發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輪的工況不能持久。在持續(xù)加速時(shí)，電池的能量會很快耗盡，進(jìn)而轉(zhuǎn)成發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式。

　　混聯(lián)式插電混動

　　與并聯(lián)式插電混動一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動機(jī)僅用于直接驅(qū)動車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要使用極限性能時(shí)，該電機(jī)可充當(dāng)電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，整車功率就是發(fā)動機(jī)與兩個(gè)電機(jī)的功率之和；當(dāng)電力不足時(shí)，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

　　因此，混聯(lián)式插電混動同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)；在增程模式下，沒有“里程焦慮”，并且發(fā)動機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速上，具有油耗低、噪音小、振動小的特點(diǎn)；在并聯(lián)模式下，兩臺電機(jī)、一臺發(fā)動機(jī)可以同時(shí)工作，三者功率加起來具有非常好的起步性能和加速性能，是一種比較完美的組合。

　　如果要說明混聯(lián)式插電混動的缺點(diǎn)，那則是兩臺電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速器一個(gè)都不能少，同時(shí)配套的控制電路、電池、傳動系統(tǒng)、油路也不能少。因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺發(fā)動機(jī)，還有不同的工作模式，所以控制系統(tǒng)會相對復(fù)雜，總而言之，混聯(lián)式插電混動車身總重較大，總體成本要高于其他類型的插電式混動。這一類的代表車型是普銳斯插電混動版。

普銳斯插電版動力結(jié)構(gòu)

　　何謂增程式電動車

　　增程式電動汽車是在純電動汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)為電池充電，我們簡稱這個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組為“增程器”。由此，在一些政策文件中“插電式混合動力(含增程式)”的表述是不準(zhǔn)確的。眾所周知，目前純電動汽車所配備的電池重量高、價(jià)格昂貴。并且在燃油汽車上，根本不能算作問題的續(xù)駛里程，對于純電動汽車而言，卻成為了影響用戶購買的最大障礙之一。

　　增程式電動車，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)則用來于驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速器。這相當(dāng)于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

　　增程式電動車的優(yōu)點(diǎn)是具有較長的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動力源為電動機(jī)的緣故，所以，起步的加速動力很足，電動機(jī)低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，給動力電池充電；這樣即便純電動汽車出現(xiàn)沒電的狀況，也不至于將車尷尬的停在路邊，依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，增程式電動車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程。

　　增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

　　而這一類的代表車型有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等。

寶馬i3動力結(jié)構(gòu)

　　增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統(tǒng)”更加純正，因?yàn)樗跊]有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關(guān)系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上要較增程式電動車更復(fù)雜一些，成本也略高?？偠灾?，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發(fā)動機(jī)是否與車輪有直接驅(qū)動的情況。雖然看起來似乎很復(fù)雜，但是了解過后卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際上區(qū)別很簡單！

　　看完了小編的科普，大家覺得是買純電動呢還是混合動力呢？？今天的這篇文章主要是從車輛本身的技術(shù)特點(diǎn)的優(yōu)劣勢來分析，但買車的另一大重要因素還是要看錢包鼓不鼓。