近日，筆者整理出了工信部286批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示名單，共有143款純電動物流車進入新車公示，而搭載三元鋰電池的車型有97款，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有31款，其他類型的動力電池只有15款車型。
另外，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前四月份，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池出貨量與去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為2.6Gwh，三元鋰電池出貨量高達771.51Mwh。
此外，2015年三元材料在專用車的滲透率為61%，需求達到1.1Gwh；2016年滲透率將會達到65%，需求為2.9Gwh；到2020年，滲透率將會達到80%，市場需求14.0Gwh。
可以看出，三元材料和磷酸鐵鋰在純電動物流車中應用中逐漸占主流，而且三元材料的比重將會越來越大。但是，未來純電動物流車到底采用哪種動力電池技術路線，不僅僅看動力電池技術與質量，還要看市場需求，以及行政手段等等。
一、為什么三元材料在純電動物流車中占主流？
在國內(nèi)，在純電動物流車方面，運用最多的是三元鋰電池技術路線，其次是磷酸鐵鋰電池。自然同一技術路線，各類廠家研發(fā)的動力電池參數(shù)也不盡相同，比如特斯拉和LG采用三元材料，無論從電池質量、續(xù)航里程、循環(huán)壽命、電池組能量密度來講，參數(shù)都有所差異。而有些參數(shù)，它是隨著技術不斷升級，也在不斷變化。所以，很多參數(shù)，只是一個絕對值。
下面我們來對比一下，各類動力電池正極材料優(yōu)缺點，從而回答為什么三元材料在物流車中占主流的問題。
正極材料 二、部分動力電池企業(yè)三元鋰電池參數(shù)對比 以上表格是第一批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中生產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)及其參數(shù)，這里面只有部分參數(shù)，還有許多參數(shù)沒有，如比容量，能量密度、使用壽命、安全性如何、一致性怎樣，都沒有，因此很難評判誰的電池好，誰的電池不好。但從表格可以看出以下幾點：
?。ㄒ唬┘词故峭患移髽I(yè)生產(chǎn)的三元鋰電池，產(chǎn)品參數(shù)也不盡相同，包括型號、體積、比容量、能量密度。循環(huán)壽命、電壓、電流大小等。 ?。ǘ┩庑纬叽缟?，因為三元電芯類型的不同，有所差異，同一類型大小也不盡相同。三元電芯有三種類型，一個是軟包電池，如A123、萬象、多氟多。一個是圓柱電池，如特斯拉。還有一種是方形硬殼電池，如比亞迪、三星。這三類形態(tài)，硬殼的生產(chǎn)成本較高，其次是軟包，最后是圓柱。一種說法認為，軟包的安全性較圓柱高，圓柱的結構導致很難完全解決安全性問題。目前國內(nèi)許多三元電芯軟包技術應用在汽車上。但軟包技術要求比較高，特別是封裝技術，封裝不好，會引起鼓起、漏液等問題，導致安全事故發(fā)生。另一種說法是，三元電芯應用以方形金屬殼為主。方型金屬殼的優(yōu)點是標準化、成組簡單、比能量較高，缺點也很明顯就是散熱效果差。 （三）另外，動力電池的參數(shù)主要受到電芯數(shù)量多少影響，電芯數(shù)量的確定需要考慮動力系統(tǒng)匹配和汽車續(xù)航里程要求。 ?。ㄋ模﹦恿﹄姵馗黜椉夹g性能還有很大提高，除了安全性的改善，動力電池能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善。 三、動力電池布置 動力電池布置需要按照純電動物流車車輛底盤情況來布置，需要考慮車身輕量化等，一般在車輛后備箱，根據(jù)純電動物流車各種車型而定。比如，廂式物流車和皮卡車就布置就不會一樣。魏小玲和胡軍給出9點要求，歸納起來是：1.需要考慮動力電池布置空間。2.需要承載多少容量的承載體積。3.需要平衡整車載荷。4.要有一定的散熱性能要求。5.需要滿足最小離地間隙、縱向通過角等通過性要求。6.需要滿足人機續(xù)求。7.必須滿足國家碰撞法規(guī)需求。8.具備一定的密封等級要求。9.確保高壓用電要求。 另外，動力電池布置，還要考慮到駕駛員安全，如果布置在車座下方，一旦電池起火，最新受害的是駕駛員。如果布置在車廂底部，首先殃及的是貨物，駕駛員逃生幾率相對要大。 |
(審核編輯: 滄海一土)
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