無論史書還是武俠小說，凡是提到襄陽城，從里到外都是一個(gè)大寫的“俠”字。特別是，許多人因?yàn)榻鹩瓜壬谏涞袢壳?60多次寫到襄陽，對它心存向往。

如今，為接待八方來客，這里剛建成一座全國地級(jí)市中規(guī)模最大的車站——襄陽東站。其古城門造型的車站有5層、9個(gè)站臺(tái)、20條鐵路線，將成為新的“襄陽之門”。

今天，就讓小編帶你走進(jìn)這座“門”，看看臺(tái)達(dá)LOYTEC樓控系統(tǒng)以基于“能耗管理的BAS系統(tǒng)”及”物聯(lián)網(wǎng)的開放整合平臺(tái)”為技術(shù)支撐，打造的這個(gè)全新的“智慧高鐵站”。

車站內(nèi)外的智能照明系統(tǒng)

但凡進(jìn)入這個(gè)車站內(nèi)部，第一感覺都會(huì)被恰到好處的視覺光感包圍。屋頂上星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光結(jié)合戶外自然投下的光源，讓人身心舒適。

為了給過往旅客營造這樣的一個(gè)良好的視覺氛圍，照明模塊進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，它們會(huì)自動(dòng)結(jié)合室外光源，自我調(diào)節(jié)到最舒適的照明閾值，以達(dá)到既滿足人眼需求的同時(shí)，又能最大限度的節(jié)省能源，收獲旅客和車站管理者一致的肯定。

值得一提的是，在車站外的候車站臺(tái)和2公里外的燈塔站，也都是根據(jù)這一控制邏輯進(jìn)行適度的節(jié)能照明。特別是當(dāng)列車快駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，列車到發(fā)信息系統(tǒng)會(huì)“命令”燈光自動(dòng)識(shí)別亮起，并根據(jù)戶外光源調(diào)整到最佳的照明狀態(tài)。既減輕管理者的運(yùn)維負(fù)擔(dān)，又能達(dá)到最佳的節(jié)能效果。

車站設(shè)備智能控制系統(tǒng)

這座現(xiàn)代化的車站，隨處可見的電梯也值得讓人印象深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這座車站內(nèi)共有105部，可以從車站任何一個(gè)方位，快速到達(dá)候車廳；在候車廳，也可以通過直梯扶梯到達(dá)每個(gè)站臺(tái)，方便旅客快速換乘。

如何讓這些電梯有條不紊的為過往旅客提供安全的服務(wù)。這里就需要設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行7*24小時(shí)不間斷的管理。一旦發(fā)現(xiàn)任何故障隱患，都會(huì)第一時(shí)間將預(yù)警信息派發(fā)給相關(guān)人員。

這套萬能的設(shè)備控制系統(tǒng)不僅接入了電梯控制，也將暖通空調(diào)、給排水系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)等一舉攘括，全面控制車站內(nèi)的各個(gè)設(shè)備，達(dá)到“以一敵十”的能力。

車站能耗管理系統(tǒng)

作為旅客，我們無時(shí)無刻被車站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施，全方位稱心如意的“照顧”著。這其背后，有400多個(gè)電表在記錄著他們的工作能耗。因此，對于車站管理者來說，對這些電表的控制，是一件節(jié)能意義深遠(yuǎn)的工作。

臺(tái)達(dá)打造的能耗管理系統(tǒng)包括站房配電和變電所配電兩部分，可根據(jù)平面圖布置能耗點(diǎn)位信息、報(bào)警狀態(tài)的信息；分類展示能耗占比，各類別能耗同比、環(huán)比數(shù)據(jù)及日月年數(shù)據(jù)查詢等；然后提供報(bào)表，分析能耗異常和能耗，從而聯(lián)動(dòng)暖通空調(diào)和照明進(jìn)行節(jié)能運(yùn)行。

開放包容的臺(tái)達(dá)LOYTEC樓控系統(tǒng)

如此繁多、復(fù)雜的車站運(yùn)營系統(tǒng)，臺(tái)達(dá)LOYTEC樓控系統(tǒng)以 “基于能耗的BAS系統(tǒng)”及”基于物聯(lián)網(wǎng)的開放整合平臺(tái)”為技術(shù)優(yōu)勢，將它們?nèi)空显谝粋€(gè)軟件平臺(tái)里，讓車站運(yùn)營信息與數(shù)據(jù)可視化，幫助管理人員全面感知和檢測站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)，提高車站運(yùn)行管理水平和服務(wù)保障能力。

由此，襄陽東站實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營智能化、服務(wù)貼心化、能耗最小化。希望未來能有更多的高鐵站能藉由臺(tái)達(dá)，成為智能又環(huán)保的現(xiàn)代交通樞紐。